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來源：中國交通新聞網(wǎng)
疫情以來，冷鏈物流呈現(xiàn)冰火兩重天景象。一方面，因武漢海鮮市場、北京新發(fā)地批發(fā)市場及很多歐美屠宰場暴發(fā)新冠肺炎疫情，水產(chǎn)及肉類消費受挫，冷鏈運輸需求減少；另一方面，疫情催生“宅經(jīng)濟”，生鮮產(chǎn)品需求激增導致冷鏈物流需求激增，此消彼長之下，冷鏈物流市場究竟是“遇冷”，還是“熱起來”了？
冷鏈物流 呈現(xiàn)積極復蘇態(tài)勢
“我國冷鏈物流雖然起步較晚，但發(fā)展十分迅速，受疫情影響，公眾愈加認識到冷鏈物流的重要性。”中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會（簡稱中物聯(lián)冷鏈委）秘書長秦玉鳴表示，2019年受實體經(jīng)濟和物流大環(huán)境不景氣的多重影響，部分冷鏈物流企業(yè)受到較為顯著的市場沖擊，但行業(yè)整體仍舊保持穩(wěn)步增長的勢頭。
滿幫數(shù)據(jù)顯示，今年上半年冷鏈貨運量同比上漲12%，但與2019年下半年相比，貨量下降22%。疫情之下，冷鏈物流一直在積極復蘇，受北京疫情影響，6月復蘇步伐放緩。
受疫情影響，春節(jié)后，冷鏈物流并未迅速回彈到年前水平，但也并未一蹶不振，而是逐步復蘇，到4月底，冷鏈貨運量首次超年前水平，并持續(xù)上行。6月11日起，北京發(fā)生聚集性疫情，新發(fā)地牛羊肉及海鮮交易廳檢測出較多陽性樣本，但冷鏈運輸整體貨運量并未受明顯影響，仍持續(xù)上爬。直至6月23日端午節(jié)前夕，冷鏈貨量再次出現(xiàn)波谷，但節(jié)后迅速回彈?？梢?，疫情之下，冷鏈運輸貨量相對平穩(wěn)，受北京疫情影響較小，恢復快，并未因疫情遇冷。
此次疫情期間，為確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)，冷鏈物流發(fā)揮了重要民生保障作用。上海市物流協(xié)會冷鏈分會常務(wù)副秘書長孫汕表示，像上海、北京這樣的大城市，本市的農(nóng)產(chǎn)品自給自足存在問題，需要從外省市運輸農(nóng)產(chǎn)品，這就需要冷藏車來保障農(nóng)產(chǎn)品的新鮮和質(zhì)量。此外，冷鏈物流還為疫情期間的醫(yī)療物資運輸、防疫檢測環(huán)節(jié)提供了支持。
“我國冷鏈物流比過去有所進步，企業(yè)對于設(shè)備的要求提高了，專業(yè)冷藏車的銷量比以前增加了，冷庫的建設(shè)也越來越多了。”孫汕告訴記者，但是這些標準化的冷鏈物流多數(shù)存在于一線城市，二三線城市冷鏈物流的設(shè)備并不完善。
標準參差不齊仍是最大問題
最近，家住北京的李女士收到了朋友從廣東寄來的一箱荔枝，然而從寄出到簽收，已經(jīng)過了3天，大部分荔枝已經(jīng)腐爛變質(zhì)，冷鏈物流在荔枝的運輸過程中沒有起到應(yīng)有的保鮮作用。其實像李女士遇到的情況并不是少數(shù)，網(wǎng)上搜索可以看到有很多投訴冷鏈物流企業(yè)運輸生鮮、冷凍食品導致食品腐爛變質(zhì)的例子，這反映出我國冷鏈物流行業(yè)其實還存在諸多問題。
中外運冷鏈物流有限公司旗下招商美冷北京公司總經(jīng)理王健認為，我國冷鏈物流企業(yè)執(zhí)行的質(zhì)量標準參差不齊，各地方政策的信息不對稱導致車輛資源閑置及人員車輛緊張，企業(yè)的運營效率也隨之降低。秦玉鳴也有著類似的觀點，他認為，由于各地政策與國家層面的政策存在差異，執(zhí)行上均以當?shù)卣邽闃藴?，不少地區(qū)對多省牌照車輛嚴格限制嚴重影響冷鏈物流企業(yè)的運力。
而我國在冷鏈物流設(shè)備投入方面也遠遠不夠，孫汕告訴記者，用高欄車運輸冷凍產(chǎn)品，使用棉被做一個簡易包裝來保溫是我國冷鏈物流行業(yè)目前普遍存在的現(xiàn)象。對于農(nóng)村來說，農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷的質(zhì)量更是參差不齊。在銷售旺季，農(nóng)產(chǎn)品采摘下來不進行預(yù)冷，直接就裝車拉走的狀況依然存在。秦玉鳴認為，在此次疫情期間，港口操作、冷庫倉儲與配送環(huán)節(jié)也出現(xiàn)了諸多問題，如拖車運力短缺、冷插匱乏、冷凍貨柜積壓，導致冷藏箱運輸額外費用和風險陡增。
加大技術(shù)設(shè)備投入 提升服務(wù)品質(zhì)
交通運輸部日前印發(fā)的《關(guān)于做好交通運輸促進消費擴容提質(zhì)有關(guān)工作的通知》明確要求，要完善冷鏈運輸標準和規(guī)范，提高冷鏈物流車輛技術(shù)裝備水平，提升冷鏈運輸服務(wù)品質(zhì)。
針對政策、標準不統(tǒng)一的問題，王健建議通過行業(yè)協(xié)會制定統(tǒng)一的行業(yè)標準，進一步提升冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。通過大數(shù)據(jù)、平臺化服務(wù)，形成智慧化冷鏈物流，打通上下游多方需求，提升工作效率，避免產(chǎn)生資源閑置浪費。
秦玉鳴建議，應(yīng)建立更全面的公共信息平臺，讓企業(yè)第一時間了解政策動態(tài)等信息，建立統(tǒng)一規(guī)范標準，便于提高突發(fā)狀況下的食品冷鏈運輸效率。
孫汕則認為，各地方政府應(yīng)建立一個高效、安全的系統(tǒng)，規(guī)范冷鏈物流行業(yè)。以上海為例，上海目前存在城市交通通行證的壓力，通行權(quán)一直受到城市管控的限制，導致很多冷藏車沒有時效性。
孫汕建議，應(yīng)由政府主導，在城市周邊圍繞配送路徑設(shè)置幾個以城市配送為重點功能的城市公共服務(wù)轉(zhuǎn)運中心，冷鏈物流企業(yè)利用自己現(xiàn)有的運力將貨物從自己的倉庫送到城市公共服務(wù)轉(zhuǎn)運中心，政府整合社會具有通行證的車輛再負責將貨物從城市公共服務(wù)轉(zhuǎn)運中心送進城里，有效保證道路通暢和運力的合理安排。
經(jīng)此一“疫”，冷鏈物流在國民生活中的重要性越發(fā)凸顯。7月3日，國家市場監(jiān)管總局有關(guān)負責人在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制發(fā)布會上表示，將在全國范圍內(nèi)逐步取消活禽市場交易，這又將增加冷鏈物流需求。在持續(xù)的政策利好加持下，未來我國高欄車運輸水產(chǎn)品和果蔬這一現(xiàn)狀將逐步改變，健全的冷鏈物流體系將為大眾提供更健康、更有保障的食物。