[全國(guó)]
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近年來(lái)生鮮電商行業(yè)發(fā)展迅猛，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)崛起。與此同時(shí)，我國(guó)在今年7月首次提出實(shí)施城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等有關(guān)部門(mén)也陸續(xù)發(fā)布政策文件，從不同層面以最高級(jí)別的指導(dǎo)部署推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展。
在市場(chǎng)需求與政策的雙輪驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)獲得了飛速發(fā)展。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委測(cè)算分析，2019年我國(guó)食品冷鏈物流需求總量預(yù)計(jì)將達(dá)到2.352億噸，同比增長(zhǎng)24.65%。2019年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)總規(guī)模也預(yù)計(jì)將達(dá)到3391.2億元，同比增長(zhǎng)17.60%。
早在2016年以前，冷鏈物流還一直處于不溫不火的狀態(tài)。眼下的冷鏈物流卻已飛上枝頭，成為各大知名電商物流企業(yè)爭(zhēng)相追逐的“香餑餑”。
雖然目前冷鏈物流遍地開(kāi)花，京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭紛紛入局，我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但畢竟起步晚、基礎(chǔ)薄弱，其發(fā)展成熟度距離國(guó)外的冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍有不小的差距，我國(guó)冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)目前“斷鏈”問(wèn)題依然嚴(yán)峻。
目前，我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，與國(guó)內(nèi)冷鏈物流巨大的市場(chǎng)需求不匹配。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)冷庫(kù)總量達(dá)到1.3億立方米，冷藏車(chē)保有量為18萬(wàn)輛，似乎相當(dāng)可觀(guān)。但在2018年，日本和美國(guó)人均冷藏車(chē)擁有量分別是我國(guó)的15倍和18倍，冷庫(kù)人均保有量分別是我國(guó)的3倍和4倍，差距立顯。
同時(shí)，我國(guó)的冷鏈運(yùn)輸率僅為10%-20%，與發(fā)達(dá)國(guó)家80%-90%的平均水平相去甚遠(yuǎn)。受制于較低的冷鏈運(yùn)輸水平，我國(guó)每年僅僅是果蔬一項(xiàng)的損失金額就有上千億元。據(jù)專(zhuān)家估計(jì)，我國(guó)易腐食品在流通環(huán)節(jié)中的損失率高達(dá)25%-30%，大約90%肉類(lèi)、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還沒(méi)有冷鏈運(yùn)輸保證。
更為棘手的是，全國(guó)各地冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施分布不均的矛盾也十分尖銳。沿海相對(duì)較多，中西部地區(qū)冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對(duì)滯后。
冷鏈運(yùn)輸率低是造成貨品損失率高企的重要因素，但并不是唯一的因素，企業(yè)的不當(dāng)操作也是重要推手。在“最前一公里”方面，由于企業(yè)對(duì)冷鏈認(rèn)識(shí)不足，很多農(nóng)產(chǎn)品沒(méi)有進(jìn)行田間預(yù)冷，導(dǎo)致產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈環(huán)節(jié)之前品質(zhì)已受損。在預(yù)冷方面，我國(guó)預(yù)冷果蔬的占比一般僅為10%，而國(guó)外高達(dá)95%-100%。
而在運(yùn)輸過(guò)程中，本應(yīng)全程低溫保存，但企業(yè)為了降低冷鏈物流成本，間斷性的關(guān)閉制冷設(shè)備，造成冷鏈中斷，產(chǎn)品的保質(zhì)期大大縮短，再加上產(chǎn)品預(yù)冷缺失造成的損壞，相關(guān)產(chǎn)品的損壞率自然高企。
除了預(yù)冷、運(yùn)輸過(guò)程，冷鏈的“最后一公里”同樣對(duì)冷鏈的質(zhì)量有著決定性的影響。國(guó)內(nèi)生鮮電商很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。很多中小企業(yè)為了控制成本，難以兼顧冷鏈“最后一公里”，水果、生鮮等產(chǎn)品在“最后一公里”配送環(huán)節(jié)“脫冷”造成損壞的案例屢見(jiàn)不鮮。
盡管冷鏈目前并不“冷”，但門(mén)檻高，其在預(yù)冷技術(shù)、冷藏車(chē)、冷鏈物流供應(yīng)鏈管理等方面的要求之高和投入之大，一般企業(yè)難以招架，這也成為市場(chǎng)發(fā)展的一大阻力。
另一方面則是盈利難，當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤(rùn)率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動(dòng)放棄既有業(yè)務(wù)斷臂求生。利潤(rùn)微薄，企業(yè)思考更多的是生存問(wèn)題，如何活下去，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等投入也就無(wú)從談起。
綜合來(lái)看，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)想要短時(shí)間內(nèi)達(dá)到與發(fā)達(dá)國(guó)家相當(dāng)?shù)乃讲⒉蝗菀?，既然?guī)模上難以匹敵，不妨先著眼于冷鏈的質(zhì)量，將整個(gè)流程做精做細(xì)。以?xún)?yōu)良的冷鏈質(zhì)量降本增效，厚積薄發(fā)，以待破局。
可喜的是，國(guó)家高度重視冷鏈物流發(fā)展，自2017年以來(lái)，相繼出臺(tái)了多項(xiàng)政策涉及冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)等提供建議指導(dǎo)。在社會(huì)需求不斷加大與政策環(huán)境向好的共同推動(dòng)下，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景仍然值得期待。