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近日，研究中心專家研究員蘭艷麗接受了本網(wǎng)記者的獨家專訪。對于冷鏈?zhǔn)袌鼋鼛啄甑陌l(fā)展?fàn)顩r，以及自己本身的工作情況，蘭艷麗研究員都和我們娓娓道來。此次專訪，蘭艷麗研究員對冷鏈?zhǔn)袌鲇辛烁M一步的，也更加了解了“快遞+冷鏈”真正的意義所在。
蘭艷麗先后參與《全國快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》、《快遞服務(wù)中長期發(fā)展專項規(guī)劃》、《國際郵件快件航空網(wǎng)絡(luò)研究》、《全國快遞服務(wù)時限測試》、《快遞發(fā)展對經(jīng)濟增長的貢獻研究》、《中國物流投資報告2014》、《長三角郵政業(yè)打造“三區(qū)”行動計劃》、《南陵智能快遞裝備制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《西安市郵政業(yè)發(fā)展十三五規(guī)劃》、《快遞發(fā)展系列示范工程綜合評估》等40多項課題，曾在《中國信息報》《物流時代》《快遞》雜志發(fā)表論文20多篇。
訪談實錄
記者
冷鏈?zhǔn)袌鼋鼛啄臧l(fā)展如火如荼，但也有很多人認(rèn)為，目前冷鏈?zhǔn)袌鐾鉄醿?nèi)冷，你怎么看待這個市場，到底是藍(lán)海還是紅海?
蘭艷麗
如果說兩年前冷鏈依然是掛在嘴邊的新興詞匯，如今冷鏈已成為市場競相追逐的熱門領(lǐng)域，各大資本紛紛介入，各類主體群起爭鋒，冷鏈發(fā)展趨勢已經(jīng)明朗，冷鏈?zhǔn)袌鲆堰M入群雄爭霸的階段，成為真正的紅海。目前冷鏈主要服務(wù)于生鮮市場和醫(yī)藥市場，兩類市場需求均呈現(xiàn)火爆。中國生鮮電商市場發(fā)展迅速，平均每年保持50%以上的增長。2017年中國生鮮電商市場交易規(guī)模約為1391.3億元，同比增長59.7%。與冷鏈相關(guān)的疫苗制品、生物藥品等所屬的生物藥品制造行業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到3700億元，較上年增長了10%。未來，受到二孩政策開放、老齡化增長、健康中國戰(zhàn)略的實施等因素的持續(xù)影響，藥品冷鏈?zhǔn)袌鰧⒗^續(xù)保持較快增長。受上游需求市場主導(dǎo)，未來的冷鏈?zhǔn)袌鰧⒗^續(xù)蓬勃發(fā)展。
記 者
既然冷鏈?zhǔn)袌鲇锌蔀榭臻g，那么快遞與冷鏈結(jié)合會發(fā)展什么反應(yīng)?
蘭艷麗
“快遞+冷鏈”歷史悠久，歷久彌新?！耙或T紅塵妃子笑，無人知是荔枝來?！边@首耳熟能詳?shù)脑娫~反映出的是早在唐代，我國就有了冷鏈快遞的雛形，八百里加急，快馬加鞭，當(dāng)時遞送的新鮮荔枝主要是滿足皇室貴族生活的需要。隨著經(jīng)濟社會和電子商務(wù)的發(fā)展，原本高端的冷鏈服務(wù)走入尋常百姓家?？爝f進入冷鏈領(lǐng)域是順應(yīng)市場的必然舉措，相對于小、散的冷鏈物流市場來說，冷鏈快遞雖尚處于起步階段，未來發(fā)展空間廣闊。隨著消費者需求的全面激發(fā)，冷鏈快遞市場將迎來爆發(fā)式增長，對快遞企業(yè)現(xiàn)有的冷鏈設(shè)施和服務(wù)提出挑戰(zhàn)。
記 者
很多人把冷鏈歸結(jié)為一種服務(wù)，認(rèn)為把冷鏈嫁接到快遞現(xiàn)有服務(wù)中，就可以創(chuàng)造新的服務(wù)領(lǐng)域，激發(fā)新需求，你怎么看?
蘭艷麗
冷鏈?zhǔn)且粋€有深度內(nèi)涵的領(lǐng)域，不是單純的服務(wù)，從本質(zhì)上說是一項技術(shù)，基于這類技術(shù)的成熟完善，快遞能夠?qū)崿F(xiàn)的服務(wù)領(lǐng)域?qū)⒏訌V闊，服務(wù)模式將更加多樣，服務(wù)人群將繼續(xù)擴大。冷鏈追求的目標(biāo)是全程不斷“鏈”，每個步驟要環(huán)環(huán)相扣、無縫銜接，才能發(fā)揮冷鏈物流的最大作用，保障食品、藥品的最大價值，這也是冷鏈的精髓和難點。
目前，很多企業(yè)曲解了冷鏈的價值，甚至出現(xiàn)真冷鏈與假冷鏈的不同導(dǎo)向。由于快遞相對普通物流時效短，冰袋制冷最為常見。但這種模式與真正的冷鏈相距甚遠(yuǎn)。事實上，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”，是將溫度控制在一定的區(qū)間內(nèi)，通?？梢苑譃樯罾?-25℃以下)、冷凍(-18℃)、冷藏(-10℃)、恒溫(18℃)、常溫等不同溫區(qū)，不同的產(chǎn)品需要不同的保存溫度。因此，冷鏈更準(zhǔn)確的說法實際是溫控供應(yīng)鏈，是對物品在適當(dāng)溫濕度控制下流通過程的管理。這也體現(xiàn)了冷鏈的技術(shù)性和差異性，單一溫控手段是無法真正實現(xiàn)冷鏈的。
冷鏈?zhǔn)敲裆こ?，其發(fā)展軌跡快慢主要取決于消費者的需求程度，以市場為主導(dǎo)，會最大化激發(fā)冷鏈快遞企業(yè)的市場活力和創(chuàng)新能力，倒逼淘汰不規(guī)范和落后的冷鏈快遞企業(yè)。針對冷鏈快遞的研究要放開視野，放到大物流、大快遞角度進行思考，因為在冷鏈領(lǐng)域物流與快遞的界限將更加模糊，競合趨勢也將更加明顯。
記 者
我國冷鏈物流市場參與主體都有哪些，目前格局如何，冷鏈快遞在其中扮演什么角色?
蘭艷麗
目前國內(nèi)的冷鏈服務(wù)商，共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺型等七種模式。該市場的競爭者可分為四類，分別為：由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務(wù)商，國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。冷鏈快遞企業(yè)雖數(shù)量較少，但規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)、信息化、人員素質(zhì)等方面都具備較強優(yōu)勢，是改變冷鏈發(fā)展格局的重要力量。當(dāng)前大部分冷鏈物流企業(yè)服務(wù)觀念比較傳統(tǒng)落后，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，大大影響行業(yè)效率。冷鏈快遞企業(yè)的進入極大提升了消費者服務(wù)體驗，帶動了冷鏈行業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化發(fā)展。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的崛起和技術(shù)的飛躍發(fā)展，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)蘊含無限機遇，企業(yè)的組織分工和業(yè)務(wù)模式存在很多變化空間，新的經(jīng)營模式層出不窮，多元化發(fā)展的冷鏈?zhǔn)袌稣谛纬?，要求企業(yè)向供應(yīng)鏈、宅配、零擔(dān)、平臺化等多個方向轉(zhuǎn)型升級，快遞、快運、整車等細(xì)分物流市場互相滲透，市場邊界漸趨模糊。
冷鏈快遞的先鋒者順豐早在2014年3月便單獨成立了醫(yī)藥物流事業(yè)部;兩年后，順豐正式成立了“冷運事業(yè)部”，分離醫(yī)藥冷鏈和生鮮冷鏈資源。據(jù)順豐透露，順豐醫(yī)藥供應(yīng)鏈有限公司注冊資金5000萬元，目前擁有冷藏車輛227輛，倉儲面積27666平方米，下設(shè)四個子公司：四川成都子公司、黑龍江子公司、北京子公司和江蘇南京子公司。順豐醫(yī)藥干線運輸網(wǎng)絡(luò)目前覆蓋全國26個主要城市，支線配送覆蓋26個主要城市周邊200公里范圍區(qū)域，基本覆蓋了全國75%以上重點地區(qū)。順豐自有39架全貨機，也將為醫(yī)藥供應(yīng)鏈提供航空運力支持。據(jù)了解，順豐醫(yī)藥制定了醫(yī)藥冷鏈物流的運輸標(biāo)準(zhǔn)操作流程，包括訂單管理、收件、運輸、中轉(zhuǎn)和派件5個環(huán)節(jié)31個步驟65個動作
記 者
從需求和供給角度看，我國的冷鏈?zhǔn)袌錾刑幱谄鸩狡?，供需還不成熟，那么國外冷鏈物流到底發(fā)展到什么程度?
蘭艷麗
日本、美國、德國、英國和加拿大等發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流發(fā)展已經(jīng)非常成熟，在電子商務(wù)發(fā)展之前，現(xiàn)有的冷鏈物流就已經(jīng)細(xì)化得非常完善，國家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行，使電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，有了線下冷鏈物流的支撐，反過來更推進了電子商務(wù)的進步。
日本蔬菜水果的篩選、定級、沖洗、預(yù)加工、包裝、預(yù)冷、冷藏、運輸和銷售冷鏈保鮮早已貫穿始終。相關(guān)冷鏈的研究也在持續(xù)完善，例如對于運輸中的溫度調(diào)控、濕度管理、低溫流通設(shè)施的建立以及冷鏈機械的開發(fā)等。農(nóng)林水產(chǎn)省牽頭建立的低溫流通推進協(xié)會，制定了行業(yè)管理辦法和未來走向規(guī)劃，還規(guī)定了食品在低溫情況下流通的嚴(yán)格溫度環(huán)境范圍，使生鮮食品冷鏈保鮮技術(shù)進一步完善。
美國建立了蔬菜冷鏈流通體系，在比較完善的全國性的蔬菜生產(chǎn)分工體系上，建立了追溯系統(tǒng)和全程冷鏈配送，田間采后預(yù)冷—冷庫—冷藏車運輸—批發(fā)站冷庫—超市冷柜—消費者冰箱。
德國98%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從原產(chǎn)地到加工廠再到銷售網(wǎng)點，全程都處在要求的溫度環(huán)境中，冷庫中的主要制冷設(shè)備完全通過電腦實現(xiàn)精細(xì)控制。生鮮蔬果100%實施分等級包裝方法，流通市場中所有的生鮮肉類都置放于相應(yīng)的嚴(yán)格冷藏溫度環(huán)境里。
加拿大最先建起一整套由空運、陸路、鐵道、水路多種途徑有機結(jié)合的復(fù)雜而高效運轉(zhuǎn)的綜合冷鏈物流體系，各種載體資源之間巧妙的整體規(guī)劃和組織協(xié)調(diào)，形成了高度發(fā)達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的全過程實現(xiàn)了低溫控制，使得農(nóng)產(chǎn)品在儲存、運輸過程中的損耗降到最小，并有效降低了由此所引起的污染。該網(wǎng)絡(luò)通過現(xiàn)代化的手段保證將加拿大的蔬果損耗控制在5%以內(nèi)，其物流成本不到30%。
在醫(yī)藥冷鏈物流運輸方面，美國、英國、日本物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用率很高。美國應(yīng)用RFID、GPS配備溫度控制系統(tǒng)，通過自動控溫與溫度監(jiān)控實時監(jiān)控醫(yī)藥溫度，保持醫(yī)藥冷藏運輸溫度在2-8℃范圍內(nèi)，保障疫苗、生物制劑等醫(yī)藥在冷鏈運輸過程中的溫度監(jiān)控。同時，美國擁有世界最先進的“三段式”冷藏運輸車，可同時滿足三種不同冷藏醫(yī)藥品的溫度需求。英國C.R.England冷鏈服務(wù)運輸公司，也擁有電子數(shù)據(jù)交換、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制平臺等先進輔助技術(shù)，并為每輛冷鏈車配備了冷鏈GPS定位、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，可實時追蹤每輛冷鏈車輛的運輸信息，做到有據(jù)可查，保證醫(yī)藥冷鏈運輸過程的質(zhì)量安全。日本也擁有最先進的條形碼技術(shù)與溫度傳感器技術(shù)，可實時監(jiān)控醫(yī)藥冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量。同時，日本還引入車載地圖系統(tǒng)，為醫(yī)藥冷鏈配送車輛規(guī)劃物流配送路線，極大減少物流在途消耗時間，醫(yī)藥冷鏈物流配送效率較高。
記 者
在正視我國冷鏈?zhǔn)袌鰸撛趦r值的同時，也要充分考量目前的問題和短板，那么冷鏈快遞發(fā)展存在哪些桎梏?
蘭艷麗
一是供需端存在發(fā)展瓶頸。冷鏈快遞基礎(chǔ)設(shè)施投資金額高、周期長、回報率低，造成冷鏈成本居高不下。隨著國內(nèi)外原材料價格及人工成本上漲，壓縮了生產(chǎn)加工企業(yè)的利潤空間，企業(yè)物流費用也相應(yīng)削減，冷鏈快遞利潤空間得不到保障。此外，冷鏈?zhǔn)袌稣J(rèn)知程度有待提高，冷鏈需求規(guī)模結(jié)構(gòu)尚不合理。冷鏈快遞需求處于上升階段，但尚未形成整體需求，市場需求仍在培育。需求結(jié)構(gòu)不均衡，主要訂單需求來自少數(shù)大城市，跨區(qū)域訂單少，成本難以覆蓋。
二是冷鏈快遞主體較少。目前開展冷鏈運輸?shù)目爝f企業(yè)僅有順豐、京東、申通、圓通、蘇寧等企業(yè)，其他企業(yè)也有進軍冷鏈的計劃，但尚未形成規(guī)模。相對于龐大的冷鏈物流企業(yè)來說，冷鏈快遞主體具有規(guī)模大、網(wǎng)絡(luò)全、資本雄厚等特點，但面對全網(wǎng)冷鏈的龐大投入，更多企業(yè)尚處于觀望和規(guī)劃階段。
三是基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱。目前開展冷鏈服務(wù)的快遞企業(yè)中自建冷庫較少，多為租用冷庫。由于冷庫建設(shè)仍舊存在東部多、中西部少，銷地多、產(chǎn)地少，冷凍庫多、冷藏庫少等現(xiàn)象，造成產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施不健全，難以滿足全鏈條冷鏈運輸?shù)男枨蟆Ｔ诟删€冷藏車輛發(fā)力較多，但末端冷藏車輛尚處于起步階段，購置較少，難以滿足大規(guī)模末端冷鏈配送要求。
四是冷鏈人才短缺，冷鏈行業(yè)需要復(fù)合型人才，需要懂制冷、保溫、食品、物流、供應(yīng)鏈等很多專業(yè)知識。冷鏈快遞重點要解決的是末端配送問題，涉及產(chǎn)品品類多，溫層處理復(fù)雜，人才積累不夠。目前國內(nèi)開設(shè)冷鏈物流專業(yè)的院校不多，大部分冷鏈人才需要企業(yè)自己培養(yǎng)。
五是標(biāo)準(zhǔn)化冷鏈服務(wù)動力不足。食品企業(yè)對品牌不重視，消費者對品質(zhì)不敏感，沒有從源頭和需求兩端給冷鏈快遞足夠的發(fā)展動力。我國易腐食品消費占比超30%，消費者冷鏈保鮮意識較為薄弱，使得非規(guī)范冷鏈服務(wù)充斥冷鏈?zhǔn)袌觯瑪D占標(biāo)準(zhǔn)冷鏈服務(wù)，不利于標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。路橋費、燃油費、人工費等逐年走高，三者加起來占到冷鏈企業(yè)總成本的80%以上，已成為壓在冷鏈物流企業(yè)身上的大山，一定程度上造成企業(yè)心態(tài)較為浮躁，在支出方面精打細(xì)算，很少有企業(yè)主動在信息系統(tǒng)、設(shè)備升級、人才培養(yǎng)、服務(wù)提升等方面加大投入。
六是冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，監(jiān)管不到位。目前國內(nèi)冷鏈大部分的國標(biāo)和行標(biāo)都是推薦性的，企業(yè)貫徹積極性不高，大部分企業(yè)都在執(zhí)行自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法律法規(guī)缺失、市場不成熟的環(huán)境下，競爭導(dǎo)致價格戰(zhàn)，冷鏈運營壓力大，企業(yè)盈利能力不足。針對冷鏈快遞的監(jiān)管尚處于空白階段，缺乏對冷鏈運輸環(huán)節(jié)監(jiān)管和追溯，未能形成有效引導(dǎo)冷鏈快遞發(fā)展的監(jiān)管環(huán)境。
記 者
面對如此龐大的市場需求，快遞+冷鏈如何能有效提升供給，助力冷鏈?zhǔn)袌?，滿足人民日益增長的美好生活需要?
蘭艷麗
解決上述問題需要匯聚各方力量，冷鏈?zhǔn)侵刭Y產(chǎn)行業(yè)，冷庫、冷藏車等設(shè)施投入大，企業(yè)回報周期長，土地、融資、用水用電等一直是企業(yè)的重要成本。冷鏈快遞的發(fā)展需要企業(yè)主導(dǎo)，政府推動，社會共建。按照“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈”思路，深化業(yè)務(wù)聯(lián)動，匯集社會資源，提升科技水平，提高服務(wù)質(zhì)量，強化安全保障，加快轉(zhuǎn)型提效。企業(yè)要順應(yīng)市場發(fā)展趨勢，合理預(yù)期，規(guī)劃冷鏈發(fā)展，形成有投入、會經(jīng)營、強管控、保服務(wù)、提質(zhì)效的良性發(fā)展局面。政府應(yīng)發(fā)揮在冷鏈規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)、政策等方面的引導(dǎo)、扶持和監(jiān)管作用，引導(dǎo)冷鏈發(fā)展方向、凈化行業(yè)風(fēng)氣、規(guī)范市場環(huán)境、防止劣幣驅(qū)除良幣。
推進規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化是降低冷鏈成本，提升服務(wù)供給的法寶，規(guī)模不足，成本攤銷大，標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一導(dǎo)致了整體效率的低下。激發(fā)需求、拓展服務(wù)可以做大市場，制定標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范操作能夠提高冷鏈環(huán)節(jié)銜接的精準(zhǔn)度。談到冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，這是一個龐大的系統(tǒng)工程，既要考慮物流行業(yè)本身，也要追溯到上游產(chǎn)業(yè)。冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車輛設(shè)備、系統(tǒng)等所有工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品來進行調(diào)整。運輸環(huán)節(jié)越多，標(biāo)準(zhǔn)化難度越大。此外，冷鏈物流同樣是依托物流行業(yè)大背景的，因此其標(biāo)準(zhǔn)化也必然要在物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上完成。
需要有效引導(dǎo)資源共建和資本介入，加快推進固定資產(chǎn)資源共享，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護成本巨大，應(yīng)形成設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)共享共用的模式，提高設(shè)施應(yīng)用效率，減少重復(fù)投資。要推動冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施共建共享，實現(xiàn)資源合理調(diào)配，推動效率提升。有條件的政府可承擔(dān)部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)行業(yè)聚集。有效發(fā)揮資本推動作用，一方面繼續(xù)吸引資本投入，另一方面要引導(dǎo)資本投入方向，避免盲目投資，造成產(chǎn)能失衡。要匯聚社會資源，兼顧投資者、消費者、生產(chǎn)者等各方利益，共同推動冷鏈快遞健康發(fā)展。
編后：
當(dāng)前，“快遞+冷鏈”助力消費升級模式已經(jīng)初步明確，在這樣的時代背景下，相信快遞市場將會持續(xù)發(fā)展。對此，蘭艷麗相當(dāng)有信心。對于自己的工作，她認(rèn)為快遞市場研究將是一項長期事業(yè)，她會一直堅持。也希望各位讀者朋友多多支持，這也是為中國快遞業(yè)的發(fā)展盡一份力。
(以上僅代表個人觀點，不代表研究中心官方觀點)
中心專家研究員
蘭艷麗
市場監(jiān)管研究處高級統(tǒng)計師、經(jīng)濟師
主要從事快遞市場研究，
參與規(guī)劃、政策、發(fā)展戰(zhàn)略研究，
在戰(zhàn)略規(guī)劃、園區(qū)建設(shè)、冷鏈快運、
多式聯(lián)運等領(lǐng)域見解獨到。
編輯：國家郵政局發(fā)展研究中心
聲明：未經(jīng)允許，不得轉(zhuǎn)載
中心法律顧問單位：河北時音律師事務(wù)所